陸川新劇 都市兄弟二人的科幻生活片段

我們“老派”人士曾一度對語音控制不屑一顧，一個其原因是當年技術水平真的“捉急”，想要語音控制必須字正腔圓還要在一次次重新表達市場需求時維持情緒穩定。現在嶄新升級Nissan Connect 超智聯 2.0，0秒響應延遲，60+項人機交互機能，支持全場景對話，體驗強大而全面的智能化演化。

汽車配置中的哪個工程項目最難被忽視？我的答案是坐椅。嶄新一代奇駿延續了本田大椅子的光榮傳統，配備的嶄新Multi-Layer人體工學坐椅特別對於長時間伏案和駕駛的我們而言是非常關鍵的配置，那個效率只不過完全能省下來，即使坐椅究竟舒不舒服短途試乘試駕根本感受不出來，而許多人發現坐椅不夠寬敞的這時候車已經買回來兩個月了。廣汽本田在那個層面的堅持也能理解成技術帶來的溫暖。就像影片中感情的傳達大多數也是靠熒幕背後潤物無聲的用功。

嶄新一代奇駿的設計使用了嶄新V-motion設計詞彙，這已經是嶄新V-motion的第二代表現形式，之後每一代V-motion設計都能在業內引發一片驚呼，但此次的驚歎聲更多來自於青年人。較之二代目地流暢精巧，V-motion 3.0設計詞彙更著重對力量的表達。此種一望可知的力量從前臉的鍍鉻輪廓從頭燈、引擎蓋、通過線條一直延展到車頭。

對於那個問題，嶄新一代奇駿同樣有他們的提問。我尤其驚訝的一點是嶄新一代奇駿沒有為的是表面上的炫酷把中控臺按鈕全都集成在看上去信息技術感十足的大屏中，即使那般會進一步節約按鈕模具研發等效率。當前，實體按鈕在操作便捷性和可靠性方面還無法被大屏替代，那個更“激進”的設計也彰顯了技術本田對信息技術、對日常生活、實際用車體驗的思索。

“與否技術已經跑的太快，以致於追上了攝影的其本質？”知乎上並不活耀的陸川一則相關技術深入探討的該文收穫不少點贊。他對技術的思索也融入到那個影片之中，花絮裡，陸川提及在攝製過程中藝術特技團隊經受了許多考驗，在時間緊任務重創意設計天馬行空的條件下順利完成了最終呈現出。那個問題換到汽車應用領域或許可以是：“什么樣的技術更能夠貼合汽車其本質的市場需求？”

嶄新一代奇駿彰顯出的力量和自信還彰顯在底盤體積。現款奇駿身形就比同等級勁敵高半格，此次換代升級之後競爭優勢更為顯著。

電影編劇各有各的長處，有的擅於刻畫女演員，有的擅於講訴故事情節，有的擅於把控情緒，陸川在這些特徵以外對鏡頭質感的拿捏總是讓人驚豔。比如說短片開場，很普通的生活化場景都能拍得很有質感。比如說屋苑佈滿牆上的光影斑駁，比如說應用程式剩下的一塊Pizza。聽覺的力量是最直接有效的，就像嶄新一代奇駿在影片中留下的那些極具力量的圖像。

嶄新一代奇駿對外觀的立場在做工上一眼可知，和許多車款從設計層面取巧簡化做工的策略相同，嶄新一代奇駿不論是設計還是做工都寫滿了誠意。25處多樣儲物空間、7座靈活多變搭乘空間和三區獨立控制自動冷氣看似波瀾不驚，對比競品發現這是同級獨特配置。

嶄新一代奇駿的踏板設計很有意味，古早味的外型設計即能滿足新生代“回溯風尚”的市場需求，又能契合老一輩穩重樸實的審美觀。總體而言，假如外形的保守年長能打9分，嶄新一代奇駿外觀的藝術風格則稍稍回收了一點，兼顧信息技術風尚的同時也照料更多用戶的審美觀取向。

很久之後就聽說陸川要和廣汽本田戰略合作這么一部片子，不過當時我腦中浮現出的是中老年人的固執和中年人的氣憤在叢林之中撞擊的場面。不過一開場，陸川就用另一種打開方式把我腦中的詩意打碎。幽默的音樂創作和短促的電子鬧鐘展開了一個屬於年長家庭兄弟二人“感情糾葛”的故事情節。記錯小孩一年級的母親、和每次喊出“媽媽”時都帶著怨念的小孩，那個駿馬奔騰的神奇故事情節有著與生活的似是而非，但同樣能態射出新時代兄弟二人關係中的吉光片羽。

較之上代車款，嶄新一代奇駿看起來更高大威猛，除了上文提及的V-motion 3.0設計詞彙外，還有三個其原因。一是離地間隙裸眼可見地提高了，在此基礎上輪眉的位置也相應提升，給人一種“線條下列全是腿”的感覺。這兩點疊加讓人感覺越野能力更強以外也更動感。

首先要特別強調的是奇駿並非硬派越野，但對嶄新一代奇駿來說越野是技多不壓身的一種本事，在衛星城路況，嶄新一代奇駿通過大覆蓋範圍採用高風速新型碳纖維材料，減少風速前提下，提高操控。前後懸掛總體升級駕控更極致，搭乘更寬敞。齒條式EPS電子助推轉向系統達至出眾的底盤響應及循跡性；VMC智能化底盤運動控制系統大大提高轉向非線性，那些都是駕控層面潤物細無聲的高級感。

短片中地下停車位裡，小孩在上馬前做鬼臉的攝影機有點兒荒謬，但細想下來也是日常。女性和汽車的關係只不過更像是人與馬之間的關係。某種意義而言，汽車是另一種“心靈”載體，而且小孩也好，成人也罷，對汽車的情感總會在細節裡流露。所以對車做鬼臉此種事兒改成孩童做還是有點“羞愧”。駕車，對許多人來說並非難事兒，但騎馬就是完全未知領域。如果說電影中的駿馬須要專業人士就可以駕控，那么很顯著，駕馭嶄新一代奇駿的准入門檻低了許多。

所以，我們一定要向生活中偉大的男性致敬，她們僅僅在影片中短暫“缺席”就造成了父子倆跌跌撞撞的混亂場景。我們決不頌揚“男性奪得一切”的看法，但所有人都要宣稱“爸爸”之於幸福生活的重要性。相比之下，嶄新一代奇駿在家庭中的配角更貼近傳統層面的母親，他不能在生活的每個方面都給你細緻入微的照料，但它所帶來的美學、信息技術、動力系統將技術本田注入到每一代人的生活之中。

在非鋪裝路面，嶄新一代奇駿可以更從容穩健。第三代4×4-i智能化全模式四驅提供更多5種相同模式，通過智能化實時中央差速器提供更多相同路況下最佳的車輛操控性。你只負責管理駕駛，把難題留給嶄新一代奇駿。所以，汽車在許多這時候不止於從A地趕赴B點的工具，駕控中車輛給與駕駛者的信心和反饋會讓每一段或長或短的旅程充滿著樂趣。

電影院是那種表面上看去只是空間，其本質上卻充滿著感情的場域，只不過汽車也是一樣。許多感情在螢幕中清風浩蕩，生活的故事情節常常在車廂內滋生經濟發展，就像嶄新一代奇駿和這對兄弟二人那般。

除此之外，許多人曾一度覺得可有可無的NISSAN i-SAFETY的12項安全輔助控制系統現在的接收程度也愈來愈高，但是不止頗受青年人鍾愛。我司一名老幹部就曾感慨，他的陳年老車就算有那些配置防止交通事故，省下來的保險費用、修車時間等等有形無形效率遠遠少於顧客在這套控制系統上的耗費。

所以，假如年輕一代覺得外觀聽覺上的信息技術感不夠炸裂，那么嶄新一代奇駿在更深層的信息技術層面都能給你找補回去。雙12.3英寸大屏配搭10.8英寸HUD；中級車同款高信息技術換檔桿；Nissan Connect超智聯2.0控制系統、 增強版ProPILOT超智駕兼顧全速段安全與輕鬆愉悅的駕乘體驗、 NISSAN i-SAFETY的12項安全輔助等配置都是隱藏在威猛外貌之下的黑信息技術。

總體的雄渾廣袤以外，諸如LED星艦分體式頭燈、U-Shape運動感線條、19英寸切削式輪圈、懸浮式車頭等細節設計也在粗獷藝術風格中平添了幾許精巧銳利。

陸川是個很有意味的編劇，每次略有動作總能成為我們大齡文青酒局上閒談的話題，飯桌上的“下載量”絕對低於斯科塞斯、安迪·福斯特之類。在我看來，陸川那個人，有時候“雞賊”，有時候“膽怯”，有時候又夾著點“狂妄”。但就算是最最瞧不上陸川的人，也會滿臉嫌棄地宣稱他每一部經典作品中都有無法忽視的閃光點。當然我們眼裡的陸川和真實的陸川可能將比地球與月球之間的相距還要遙遠，但在我看來，之所以陸川能成為我們持久的話題，並非即使他的水準低於彼得·麥凱、諾蘭之類編劇，而是即使他頭上的糾結與對立所展現出的更趨近於人而並非幻象的真實感。

許多這時候對待細節的立場決定了產品的上限，影片如此，車也如此。陸川對細節的執著貫穿了他的整個創作職業生涯，整部短片同樣如此。比如說“賽駒加油站”裡的熱鬧場面，比如說白色駿馬頭頂帶有廣汽本田logo的V型點綴，比如說馬背之上的“換檔按鍵”。那些巧思妙想就像汽車外觀一樣，在功能性以外洋溢著獨特的感情與質感。

▲馬背上的“換檔按鍵”怕是隻有陸川此種鬼才就可以想到

電影最後，小孩喊出“媽媽，再見！”的這時候，只不過我是錯愕的。此種“和解”來得嗎太唐突了？不過之後再想想，只不過粗心的媽媽在日常生活中積攢了許多充滿著愛的瞬間，比如說應用程式的Pizza、躺在桌子上的該遊戲手柄，他可能會忽視小孩究竟幾年級，不記得哪天才是回來的日子，但是小孩最本真的歡樂都有他的陪伴。母愛或許經常“遲到”，但幾乎不能缺席， 無微不至的照料是愛的一種方式，信馬由韁的歡樂也是愛的表現。

寫在最後：

通過表單數據對比可以發現，嶄新一代奇駿底盤寬度比RAV4榮放多出81mm，軸距領先CR-V達46mm，空間競爭優勢在這一代車款上繼續放大。空間層面的大，有點兒像影片投資財政預算，所以是越大越叢容，對相同場景變化對適應力更強，但是此種有餘量的大可以達至內心深處叢容的效果。說到那兒，我又想到年輕一代審美觀的變化，這一代人能自信叢容的其原因之一就是他們看完經典，又能在經典之後的新時代找出契合自己的審美觀取向。