新年過去好兩天了，我還在為影片車費肉疼

近年來被頻繁提起的影片車費高問題，在那個新年被推向風口浪尖。在大年初一，很多衛星城熱門影片的車費直逼上千元，“影片票太貴”話題曾一度衝上微博熱搜，引起為數眾多網民探討。

業內人士分析，2021年儘管發生了發展史最低電影票房歷史紀錄主要其原因是2020年因禽流感防控工作電影院停用，到2021年新年檔放開電影院市場過分熱誠。儘管現代人也吐槽車費，但基本是一邊吐槽一邊買票。

值守編輯 吾彥祖

▲2月11日影片《奇迹·笨小孩》上海海淀區某影片城車費。截圖來源於貓眼

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2010年後我國影片電影票房一路高歌猛長，有有關行業人士分析，我國影片的電影票房總收入最終將突破百億人民幣，市場體量位居全球第二。

》，下游新聞報道https://cj.sina.com.cn/articles/view/1664221137/6331ffd10200124dy

除此之外，由於禽流感其原因，各大城市頒佈了上座率要求，比如說上海就明確規定上座率嚴禁少於75%，換句話說有十個位置的放映廳，只能坐75個人，這進一步使得供給數目增加，這也成為電影院調價的其原因之一。

儘管總影片票房遜於去年，但車費卻比往年高出很多，數據顯示，今年春節檔平均值車費較之去年下跌8%。在許多一線衛星城，兩張影片車費賣給100元，最低近200元。

數據新聞報道編輯 陳華羅 編劇 田宇 新媒體設計 苗奇卉 動畫電影 王昭君 何佳文 張琪 敫尚鋒 製作 張 瑾 播音 徐世昕 校對趙琳

數據顯示，今年春節檔平均值車費最貴的是北京，75.7元，其二是上海67.3元，但位列第二高和第六高的絕非一線衛星城，而是陝西河南63.4元和江蘇衢州60.8元。反觀深圳、廣州、蘇州等衛星城，平均值車費遠遜於那個水準。

當年，時任微影時代CEO林寧則表示，全年各方累計砸入了40億元票補。到了2016年，票補上的市場競爭進一步加強，光是新年檔各方票補總額就達至了10億。

前一兩年高價票多，是因為貓眼、淘票票等取票網絡平臺給的B2C財政補貼多，也就是所謂的“電影票補”。

有業內人士則表示，今年新年檔車費，是自2018年新年檔以來跌幅最大的一次。

要弄清那個問題，得先知道，電影票的產品價格由什么構成？

【2】《新年檔影片平均值車費58元最低159元，車費逐年增高引致觀影人數激增

最高市盈率由片方依照電影攝製效率、市場需求等不利因素來決定，要求電影院買下觀眾們的產品價格，嚴禁比之低，假如低了，電影院要他們財政補貼上。

新年前夕顧客觀影市場需求旺盛，片方會在那個這時候進行一定加價，而新年過後，市盈率則會發生一定程度上升。這也就是為什么那么多電影都要搶灘新年檔了，甚至很多子公司兩年就拍一部影片，就為能夠躋身於新年檔或國慶檔。

一般來說，影片車費=最高市盈率 + 電影院折價 + B2C服務費（線上出售 ）+ 影廳服務費 - 各式各樣折扣（網絡平臺財政補貼等）。

今年新年檔，觀影萬人次創2018年來新高，僅有1.14億，單週平均值車費最低的大年初一，觀影萬人次約為2562萬，相較2021年新年檔首天增加了約900萬人，刷新了三年新高。

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這一非常大市場吸引了很多網絡巨頭和資本的注意。

較之起收入水平較低的一線衛星城，三四線衛星城顧客對產品價格更加敏感。

全文4130字，閱讀約需8兩分鐘

觀眾們不能接受高車費嗎？實則的話，高車費的好電影並不會勸退觀眾們，真正勸退觀眾們、引發觀眾們不滿的只不過是這些高於觀眾們心理市場預期的影片和服務。

顧客買電影票的錢通常是由影片發售方、電影院和產品銷售網絡平臺三方共同決定的。

一般來說，影片車費是片方最高市盈率加上電影院折價，再加上電影院服務費和產品銷售網絡平臺服務費共同組成

可別小看這小小的服務費，當年《复仇者联盟4》公映的這時候，即使一票難求，許多電影院的服務費竟高達千元，直至有關職能部門公佈針對異常服務費的通告並被要求自查，“除VIP廳外，服務費無法少於車費的10%”，那場鬧劇才漸漸平息。

國家電影局數據顯示，今年新年長假7天，全省電影票房60.35億元，少於2019新年檔總票房59.05億元，位列發展史同期第三，僅高於去年新年檔發展史最低的78.14億元。

從相同衛星城級別總體車費看，四線衛星城的平均值車費要比二線衛星城略高許多。通過分析微博網民關於#虎年新年檔車費史上最低# 、#電影車費格負面影響你新年觀影嗎#三個話題熱門評論家，發現低價電影票對觀影人數上升已經形成顯著負面影響。

為什么那個新年電影票會這么貴？

2018年新年檔各大片方聯合提出，限制“票補”的力度，全省電影院車費嚴禁高於19.9元，但是單部影片的財政補貼得票嚴禁少於50萬本。2018年國慶檔前一天，一紙來自中華人民共和國文化部與電影局關於中止票補的修改意見頒佈，其中明晰說明：“暫停一切線上票補，包括第三方和電影院自有渠道，但不涵蓋電影院線下售票。”

“中國養豬的、做奶製品的、開餐廳的、做合金管材的、賣紡織的、放煙花的民營企業有什么共通點？答案：都變為了影視製作子公司。”

院方在市盈率基礎上二次加價，考慮的主要是供求情形、區位、電影院公共設施電子設備、租金水電費人力效率等。

▲截圖來自微博網民@在河南

自此拉開線上票務產品銷售混戰：2015年7月華誼兄弟全面收購網票網；12月騰訊微影時代正式宣佈與格瓦拉合併；翌年百度糯米用200億進行推展，其中50億佈局在了影片票務；月底，阿里影業全面收購淘寶網影片，次年5月，淘票票橫空出世。

為什麼虎年“新年檔”影片車費史上最低？

綜合認為，2022年新年檔前夕平均值車費達至52.8元，創發展史新低，相較2016年新年檔下跌了31%。新年檔8部電影中，除了《喜羊羊与灰太狼之筐出未来》平均值車費為47.1元以外，其它7部電影的車費都在50元以下，其中最低的是《四海》54.7元。

影片車費還能返回9.9元的時代嗎？

2014年4月，易凱資本股份有限公司CEO王冉在微博上揶揄上市公司轉型影視製作文化業務。當時正逢國內影片總電影票房已連續十多年下跌，而資本市場上影視製作概念更是被熱炒，這兩年影視製作民營企業註冊量增長速度達至35.7%。

到去年，車費高已經顯著成為阻礙觀影人數減少的關鍵其原因。而從數據看，去年春節檔電影票房能位列第三，主要是由於車費太高，“萬人次不夠，車費來湊，”一定程度上“填補”了人數嚴重不足的情形。

密室脫逃、電影劇本殺的興起，讓觀眾們在新年有了新的娛樂形式，假如電影院只想賺快錢、沒服務，只會勸退更多顧客，即便誰也不敢新年前夕在電影院裡發出“哎，算了，這大過年的，來都來了”的感慨。

除了院方，還有第三方售票互聯網平臺也要分錢，那個主要彰顯在互聯網取票的服務費上。

9.9元、19.9元的電影票大機率是買不到了。

春節假期消費市場火爆，觀眾們的觀影熱情高漲，但仍有很多人被高車費勸退，觀影萬人次發生上升。談及今年春節檔車費現像時，有業內人士在接受新聞媒體專訪時直接則表示，這無異於“殺雞取卵、竭澤而漁。”

但是，票補並並非長久之計。2016年之後，國內電影票房市場增長速度下滑，市場開始飽和，在度過了激烈的市場競爭階段後，大出血的票務網絡平臺與資本們也難以長期保持。

對於院方來說，新年檔是每年最重要的檔期之一，特別是三四線衛星城的電影院，新年檔前夕的銷售收入可能將要佔到電影院一年甚至以下的比率，而且自然不能放棄那個時機，已經搞好了“開業吃五年”的準備。

https://www.jiemian.com/article/7018826.html

服務費是伴隨著互聯網購票網絡平臺的發生才興起的產物，這其中主要涵蓋了售票控制系統技術費、互聯網售票管理費用、電話號碼手機短信通訊費、B2C網絡平臺佣金和取票電子設備維護費等。

近兩年影片行業低迷，願意投票表決補的投資方和B2C網絡平臺越來越少了，車費下跌在一定情況下是不可逆的，要想留住觀眾們，還得靠口碑較佳的內容和優質的服務能力。

19.9元的電影票還會回去嗎？

【3】李霆鈞、杜思夢，《童刚委员：中国电影票房有望10年突破1000亿元！》，中國電影報https://www.sohu.com/a/300765936_388075

資本入圈，必然是先圈流量再圈錢，搞買票應用軟件，燒錢搶市場。2014年，隨著國慶檔影片《心花路放》公映，美團貓眼的售票網絡平臺第二次發生了19.9元和9.9元的超低價格。翌年，中國影片市場的在線取票佔比首度少於了40%

其二，影片時長也會逼使電影院提價。與往年賀歲片時長在95至110兩分鐘相同，去年三部電影少於120兩分鐘，其中《水门桥》時長達至了149兩分鐘，為普通賀歲片的1.5倍。影片時長變短就意味場次增加，電影院只能依靠提升單場影片的車費來對沖負面影響。

資本互卷，觀眾們撿便宜。得益於網絡平臺財政補貼，大量新使用者開始來到電影院，國內電影票房和觀影萬人次突飛猛進。國家電影局數據統計數據，2015年來到電影院觀影萬人次為12.6億，比2014年快速增長了51.8%。2016年新年檔票房30.9億，比上一年新年漲了70%多。

對於低線級衛星城的平均值車費扳平一二線衛星城，有電影院管理者告訴新聞媒體本報記者，元宵節前夕北上廣深都是人口數淨流出，而平均值車費較為高的基本是人口數淨流入地。“那些地方的新年檔基本要保持自己之後好幾個月的生計，一直要到五一假日才會很多生意，前後都餓著肚皮，這一頓還不多吃許多嗎？”

▲看過這篇分析 你就曉得為什么去年“新年檔”這么貴了

2月9日，影片《奇迹·笨小孩》片方決定於2月11日（含）起調整結算國際標準，數字2D-30元/人（次）；IMAX2D-40元/人（次）；中國巨幕2D、CINITY 2D（AMR 120），杜比VISION 2D及其他特殊版本35元/人（次）。

那么，今年春節檔影片車費大幅度下跌的背後有哪些其原因？對市場會有哪些負面影響？影片車費之後會怎樣經濟發展？

而且，在市場化改革運作下，觀眾們真正到手的影片車費常常要比結算價高出一截。

在2019年時，阿里影業高級副總裁、淘票票總裁李捷就提出：“《复仇者联盟4》預售極為火熱，即便提價了我們也願意花錢，說明並非觀眾們不愛去影片院看影片，而是平常內容不夠好。”

影片票兩張70多元，再配搭些飲料、飲品之類的額外消費，夫妻倆在大年初一看一場影片估算沒個一千多的下不來。如此下去，還會有多少人來到影片院呢？

參考資料：【1】犀牛娛樂、小福，《电影票价，涨之必然》，用戶界面新聞報道

春節假期消費市場火爆，觀眾們的觀影熱情高漲，但仍有很多人被高車費勸退，觀影萬人次發生上升。

但當我們關上第三方取票應用軟件，發現車費遠高於那個定價國際標準，那就是電影院方和第三方產品銷售網絡平臺的加價了。

這其中，也有很多網民提及他們所在的三四線衛星城甚至是地級縣的車費也高得離譜。甚至有網民吐槽稱，十九線小縣城兩張票都要70多元，平常也才但二三十塊。

阿里影業發佈的2017/2018財政年度情況顯示，調查報告期內子公司淨虧損16.59億元，較上一年同期13.92億元繼續不斷擴大，淘票票的宣發成本是其主要虧損其原因。而貓眼也在五年半以來累計虧損少於20億元后尋求赴港IPO。

為什么前些年的車費這么昂貴？

從具體日期看，大年初一是全省平均值車費最低的日子，高達56.1元，比2021年40.6元的全年平均值車費，快速增長了38.2%，隨即漸漸減少。依照取票網絡平臺記錄顯示，在北京、上海等一線衛星城的電影院，大年初一單場IMAX 2D廳黃金檔車費甚至達至了179元。

關於新年檔影片車費高的問題這一兩年一直存有，但在去年集中爆發，“貴”上熱搜，可見觀眾們儘管市場需求旺盛，但對於車費升溫這件事接受程度並不高。高車費下，也使得觀影萬人次激增，網民們將嘴上的“我不配”全面落實到了行動上。

票補混戰落下帷幕，影片車費逐步迴歸到原本面貌。2018年被影視製作行業稱作“凜冬將至”，大量有關企業倒閉，再到2020年，很多三四線衛星城的小影片院平時接待的觀眾們已經非常有限，但是租金、電力、人工成本日常還得維護，這也導致很多小地方的影片院一遇過年就提價，特別是國慶檔和新年檔。