首度突破50元！影片車費連跌，電影院也直呼太貴！什么其原因？

觀眾們反感，電影院傷痛

電影車費下跌，觀眾們的體會最直觀。“電影車費是浮動的，日常車費長期處在一個較高的產品價格區間，基本上喝得起甜品就看得起電影。但節假日車費完全是另一回事，許多影院逢年過節猛漲車費，跌幅突破200%的不在少數，頗有‘兩年不開業，開業吃兩年’的既視感。“影評人張楠對證券時報·e子公司本報記者則表示。“由於很多觀眾們在年假和節日期間觀影，綜合而言現在的電影車費是貴的，至少是遠遠超過了普通消費者市場預期的。“張楠說。本報記者專訪發現，儘管並並非所有觀眾們都對車費深感敏感，但車費下跌確實已“勸退”了十分一部分觀眾們。“以前有空或是逛商場逛累了，時常會順便去看場電影。現在這車費，每次都要仔細考慮選擇看哪一部。假如沒有很打動我的影片，通常就不能來到電影院。”有觀眾們對本報記者則表示。張楠也則表示，顯著折價的車費，會引致他果斷放棄該部影片甚至整個檔期。只有極少數影片嗎非去大熒幕看不容，不去看會惋惜才會來到電影院。（三線衛星城平均值車費市場走勢）從最直觀的上座率上看，2015年以來，影院的上座率已連續7年大幅下滑。2022年已跌至6.7%。現如今，假如不在節假日或熱門檔期來到電影院，包場的機率非常大。假如以簡單的邏輯上看，影院做為終端銷售產品價格的制訂者，無疑是電影車費下跌的直接受益者。但多名影城副經理在接受本報記者專訪時，表達了對高車費的氣憤。“車費下跌確實是行業態勢，但現在這種無疑會將很多客人抵擋在影城以外。”西北地區一間影院副經理何明對本報記者則表示，現如今影院的上座率本就不高，高車費又激化了此種情勢。（電影票房的分配原則，來源：博納影業招股書）據瞭解，一部電影發售時，片方會制訂結算標準價，按該產品價格與影院進行分為結算。影院則會在片方結算產品價格的基礎上，綜合各項經營效率制訂最終車費。這意味著，片方制訂的基準產品價格，是負面影響終端產品價格的關鍵不利因素。“車費並非影院來決定的，去年從新年開始，國產片的最高車費爭相下跌。現在一線衛星城基本上平均值在40元以下，其它衛星城全數35元，甚至小城的電影院最高車費都是35元。這種的車費肯定會負面影響上座率。”南方某影院副經理袁琳告訴本報記者。“即使存有最高車費的限制，肯定會提升終端車費，這並不全是電影院的問題，現在電影院也很難。”袁琳進一步說道。

影院將高車費的矛頭指向片方，絕非沒有依據。近兩年片方的結算國際標準價，確實在普遍飆升。以去年暑期檔公映的數部影片為例，《人生大事》、《明日战记》、《独行月球》均將全省分割為A類和B類三類衛星城，除五個一線衛星城為A類外，其餘均劃歸B類。A類衛星城結算國際標準為40元/萬人次，B類衛星城為35元/萬人次。（《明日战记》發售通告）依照規則，即使影院實際產品銷售車費再低，也必須按該國際標準價與片方結算；假如終端實際產品銷售價低於結算國際標準，則以實際產品銷售價結算。發售通告儘管特別標明，結算國際標準對院線、影院向觀眾們產品銷售車費不做任何限定，車費完全市場化改革。但似乎，如果有額外財政補貼，不然影院減少車費就等於自掏腰包財政補貼觀眾們。其結果是，在一線衛星城觀看那些熱門影片，最高要花費40元，在除一線衛星城的其它省份看電影，“起步”也得35元。影院定價難降，加價也很糾結。廣州一名影城副經理告訴本報記者，依照最直觀的方式計算，在片方結算價的基礎上，車費至少還要加上售票網絡平臺的服務費。假如兩張票加3元，車費就將達43元，再考慮其它效率，車費突破50元並不怪異。“最高發售價的問題，事實上電影院，尤其是三四線、五六線衛星城的電影院提出來很數次了，但是片方基本上不聽。”袁琳坦言，片方對現階段市場缺少理解和尊重。影院儘管反感，但從片方的角度上看，定價也有他們的邏輯。事實上，每一份發售通告上，發售子公司都解釋了電影票房結算國際標準的制訂準則：由著作權方、投資方、製作方、發售方根據經營效率和市場供求狀況制訂。資深電影行業人士馬鈞也告訴本報記者，電影車費的制訂是一個複雜的過程，並不像我們想像中那么直觀。“電影車費和傳統的貨品定價幾乎是一致的，都是供求關係的均衡。發售方確認的通常都是容許的最高車費而非產品銷售車費，產品銷售車費是影院確認的。”製作效率提高，片方出於效率不利因素定價不難理解，但面對行業現狀，很多影院希望通過漲價吸引更多人來到影院，以“薄利多銷”的形式提高電影票房戰績。馬鈞則表示，片方事實上也在車費和萬人次三個維度之間找尋均衡。但從目前的情形看，更多的片方選擇了相對“壽險”的策略，這也許與現階段行業的現狀相關。（熱門檔期電影票房高）在禽流感等不利因素負面影響下，現如今影片公映及電影票房都面臨很大不確認性。許多影片從定檔到公映時間極短，宣發也無法按傳統方式積極開展。這讓片方更願意選擇好的檔期，以更高的車費迅速贏得高電影票房，而非通過低車費漸漸提高電影票房。

漲了嗎？的確漲了！

（責編：彭勃）

看一場影片要多少錢？一兩年前，那個數字可能將是幾十元，二幾十元。但現如今，即使在偏遠的縣區電影院，也難覓35元下列的車費。至於一線衛星城，去年平均值車費已正式突破50元。影片行業各項數據幾乎完全“透明”，車費下跌是不爭的事實。但面對車費下跌，不但觀眾們反感，終端車費的制定者電影院也備感傷痛，這又是為什麼？

“很久沒看影片了，現在的車費都這么貴了嗎？”“週末原本想去看影片的，車費直接把我‘勸退’。”“車費這么高，之後想要值回車費難度又減少了。”暑期檔才剛完結，社交網絡平臺上吐槽車費貴的聲音已此起彼伏。過去一兩年，熱門檔期的高車費屢屢被觀眾們吐槽，新年檔、暑期檔正是“重災區”。影片行業電影票房、平均值車費、上座率等各項數據幾乎完全“透明”。這一兩年，影片車費的確一直在漲。（國內影片平均值車費與觀影萬人次市場走勢）燈塔專業版數據顯示，2022年國內影片平均值車費是42.17元，繼去年突破40元后，再創新低。不過，今年暑期檔的平均值車費為39.07元，高於全年平均值水平，但也比上年下跌7.4%，刷新了發展史新低。2022年，一線衛星城的平均值車費高達50.63元，是發展史首度突破50元大關。三四線衛星城的跌勢也不弱，今年平均值車費分別為40.66元、40.87元，均系首度突破40元大關。橫店影視中報發佈的數據顯示，今年一季度各類衛星城平均值車費都有相同程度的快速增長，其中一二線衛星城跌幅略低，三線下列衛星城跌幅近10%，三線下列衛星城平均值車費為43元，少於二線衛星城1元。（東部省份一間電影院的車費）以往在縣城、縣區電影院，最高能以不到20元的產品價格看一場影片。但現如今關上取票網絡平臺，即使是在偏僻的縣區電影院，也很難找出高於35元的車費。

關注電影車費的不止有觀眾們。過去一兩年，電影行業從業者對於高車費的探討也不絕於耳。就在今年3月，博納影業創辦人於冬曾則表示，今年新年檔，由於車費提升與禽流感前夕經營困難等問題，引致觀影萬人次環比增加了4000多萬，下一年新年檔必須嚴格遵守低車費。也便是在今年新年檔前夕，數部影片在公映數日後，爭相減少了結算國際標準。如2月1日公映的《狙击手》，原結算國際標準為A類衛星城40元，B類衛星城35元。從2月7日開始，其結算國際標準降為A類35元，B類30元。之後，《长津湖之水门桥》、《奇迹笨小孩》三部熱門影片也陸續漲價。燈塔數據顯示，今年前8月累計電影票房約244億元，相等於上年的74%。但累計觀影萬人次只有5.78億，大致相等於上年的70%。在何明認為，片方基於效率不利因素制訂產品價格國際標準並沒有問題，但現如今國內人均觀影次數並不高，許多人還沒有進過電影院，因而行業上下有職責考慮怎樣讓更多人來到電影院的問題。上週掛牌上市的博納影業也在招股書中則表示，近幾年，中國人均電影消費額及人均觀影次數儘管有顯著快速增長，但相對於英國等發展中國家來說仍存有差距。“只不過化解方式很直觀，制訂車費要更細分一點，比如說縣級市、三線衛星城、縣城、扶貧省份不必須少於20元。”何明則表示。（應受訪者要求，文中人物均為化名）