【影評人】Netflix 記錄片情景喜劇《Formula 1：飆速求生》：賽車場上風馳電掣，賽車場下多謀善斷

在第一季創建了基礎之後，第三季則關上了賓士跟邁凱倫的正門，《Formula 1：飆速求生》的歷史紀錄範疇也更為全面——賓士車隊著重敘述守住王者話語權的艱困；邁凱倫車隊則以賽車手維泰爾 (Sebastian Vettel)、勒克萊爾間的市場競爭為焦點；哈斯車隊在魔法時光完結後被打回原形；瓊斯車隊欲振乏力將希望寄望未來；紅牛車隊為的是提高市場競爭優勢季中換將皮耶下放在青年隊，將青年隊艾歷克斯拉上一隊，及中下游車隊的市場競爭。

總體而言，《Formula 1：飆速求生》兩季下來，捨去對於賽車、賽車場硬科學知識的分享，除了時速 300 千米的飆速氣質，更選擇去刻畫賽中的「人」，也藉以獲得非常大的成功。儘管其中攝製表現手法即使故意營造矛盾情結，而遭到鐵桿車迷的抨擊（比如蘭多與小胡安是眾所皆知的超級摯友，但被剪接得劍拔弩張）。但《Formula 1：飆速求生》的確推展了 F1 的比賽，不難發現 F1 近幾年許多的新觀眾們都是看了記錄片而成為車迷。在禽流感中，儘管出國遙遙無期，但能趴在椅子上，跟車隊一同環遊世界、跟著賽車手一同飆車，讓我們的生活也看得到格子旗揮動。

若是平時有關心 F1 比賽的人就曉得，只不過每年都不乏有「作弊」的聲浪，但《Formula 1：飆速求生》的處理方式幾乎都是很約略地帶過，該季從開季漢米勒對於組委會的抨擊，到賽點車手賽車爭論，該季觀眾們已經對於車手運作有基礎的瞭解時，讓我們更去認識那個運動，那個有著無窮金錢自身利益的運動，到底在運作上有怎樣現實生活面目。

第二季完全沒有攝製歌迷最少的邁凱倫車手，或者近幾年稱霸車壇的賓士車手，反倒把攝影機留給了其它車手。在二級方程式賽車花錢如流水的運動賽事，車手的財政預算所以一定程度反應在戰績上（2021 年已經開始實行研製財政預算上限），一場賽事只有 10 個球手可以領到積分，3 名球手可以上頒獎臺，除了整體實力位在於「爭冠」級別車手，其它車手為何而上賽車場？此種突破口，的確比聚焦在「冠軍」頭上，更能締造觀眾們與車手的共鳴，用相同視角去形塑「目標」。

第三季的確試著用更全方面的讓我們認識各車隊，也承接第二季帶著我們認識綠茵場下的賽車手、副經理，把人性的部份誘使出來，也反映出這比賽現實生活的部份，並且即使 F2 賽車手安東在綠茵場上不幸喪生，讓人意識到在安全信息技術如此進步的今日，在綠茵場仍能見到心靈隕弱，每一名賽車手到賽車場上，都是置生死於度外的考驗，看見賽車手的人性部份，卻也同時看到賽車手「瘋狂」的天性。

《Formula 1：飆速求生》(Formula 1: Drive to Survive) 是 F1 與 Netflix 聯合制作的賽車記錄片，藉由 Netflix 無遠弗屆的傳播力，肩負起推展二級方程式賽車的任務。只不過除了我們都聽過的 F1 之外，世界上還有如世界汽車拉力冠軍賽、英國 IndyCar 比賽等著名的賽車比賽，但二級方程式身為有著漫長髮展史且坐落於賽車界金字塔頂部的賽事，自然希望藉由《Formula 1：飆速求生》展示出獨有氣質。《Formula 1：飆速求生》從 2019 年 3 月播映，歷史紀錄 2018 年賽事的第一集後，於 2020 年 3 月、2021 年 3 月接續面世第二季、第三季，一集 10 集以兩年的賽事做歷史紀錄主軸，現階段進行的 2021 球季中，Netflix 持續攝製第四季。

F1 賽事現階段一共 10 個車隊，1 車隊有 2 名出場賽車手，每年會有約略 20 場的正式比賽（2018、2019 年都是 21 輪賽事、2020 年因禽流感只進行了 17 場賽事）。《Formula 1：飆速求生》從第二季開始就獲得巨大成功，以比賽為主體，藉由賽車手、副經理、本報記者間專訪、跟拍綠茵場、生活鏡頭、再配搭比賽過程，藉由有故事性的剪接形式，塑造出人物的個性、營造出戲劇性的氣氛，觀眾們完全不用害怕這是頌揚賽車選手的正向靈魂大補帖記錄片，更多是市場競爭與戰略合作、迷茫與自信、成功與失利的交錯，綠茵場上有球員、有市場競爭者，甚至球員才是你最大市場競爭者，市場競爭為的是成功，更可能將只是為的是立足之地的追求，賽車場上除了是運動比賽，更是真實世界的縮影。

第四季以 2020 年球季出發，在禽流感壟罩時世界，原本堅持舉行澳大利亞公開賽，惹來了亞軍F1手弗朗西斯漢米勒 (Lewis Hamilton)「cash is king」的抨擊，後來因麥拉倫值班人員確診，會議只得正式宣佈中止賽事。2020 年從匈牙利賽開始恢復賽事，從紅牛車隊是賓士車隊的最大競爭者開始，該季乏力的邁凱倫車隊，表現欠佳的哈斯車隊則面臨與否解約F1手的抉擇，同時也提及了本年度最大爭論——賽點車隊的 RP20 F1與否有剽竊賓士F1——這是《Formula 1：飆速求生》較有篇幅地對爭論該事件做敘述。

第三季率領觀眾們「全面地」認識車手

《Formula 1：飆速求生》。

漢米勒。

首季以「目標」與「人性」創建共鳴

第四季揭發綠茵場上下的「真實」世界

至於賽車手部份，該季我個人指出亮點在於敘述賓士車隊的賽車手瓦特利波泰斯 (Valtteri Bottas) 決心要徹底擺脫漢米勒的陰影、皮埃爾蓋斯利 (Pierre Gasly) 在今年遭下放在紅牛青年隊後持續證明他們、在下個球季要換車隊的阿隆索、維泰爾、小胡安，與 2020 年讓人腎臟漏一拍的不幸（這部份就不暴雷了），最後則聚焦在惟一的白人賽車手、世界冠軍漢米勒頭上，深入探討白人在 F1 的境況，與他所充分發揮的聲望，給依然在禽流感壟罩下的我們一個能看見終點線的希望。

第二季以紅牛車手安德魯裡卡多 (Daniel Ricciardo) 出發，安德魯自帶主人公氣質，幽默專訪與個人魅力，的確關上該片優雅之處。除此之外，有現今人稱邁凱倫「少主」弗朗索瓦勒克萊爾 (Charles Leclerc) 肩負起已故教父朱爾畢亞齊 (Jules Bianchi) 的未竟之志在 2019 重新加入邁凱倫車隊，還有前世界冠軍費南多萊科寧 (Fernando Alonso) 與同是葡萄牙的後進小胡安塞茲 (Carlos Sainz Jr.) 同場市場競爭。

每一車隊都會隨著賽事進行，會依現階段車隊的整體實力有慢慢務實的「目標」，攝影機帶著我們去看那些車隊，像是想要回到爭冠行列的紅牛一隊，市場競爭中下游行業龍頭的福特、哈斯、麥拉倫車隊（哈斯車隊在當年以小財政預算立大功成為綠茵場的焦點），也有碰到財務危機的巴基斯坦威利車隊、只想撐下去的瓊斯車隊。在車隊外，攝影機傳達著配角的「人性」，賽車手間與球員、勁敵的市場競爭關係，有展望世界冠軍宏願，也有明年還想留在兩年只有 20 榜首次的 F1，隨者集數的大力推進，能瞭解到賽車手、車隊的苦惱，確認明年轉隊或被留隊的賽車手與車隊間的關係，所有綠茵場上微妙的關係牽引出跟賽事一樣優雅的故事情節。